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鋼廠壓下減速機其電機軸上輸出齒輪和主軸上輸入齒輪均為斜齒輪配合，且所述輸出齒輪套設在電機軸上，電機軸上設有供輸出齒輪滑動的滑動間隙，滑動間隙位于所述輸出齒輪背離輸入齒輪一端，所述滑動間隙內裝配有將輸出齒輪嚙入輸入齒輪的強力彈簧。鋼廠壓下減速機與現有技術相比，具有輸入齒輪與輸出齒輪少齒差配合，傳動穩定，以及結構緊湊的優點。
鋼廠壓下減速機模數和壓力角是指蝸桿軸的模數和壓力角，亦即蝸輪軸面的模數和壓力角，且均為標準值；蝸桿直徑系數為蝸桿分度圓直徑與其模數的比值。蝸輪及蝸桿機構的特點可以得.到很大的傳動比，比交錯軸斜齒機構緊湊兩輪嚙合齒面間為線接觸，其承載能力大大高于交錯軸斜齒輪機構蝸桿傳動相當于螺旋傳動，為多齒嚙合傳動，故傳動平穩，鋼廠壓下減速機噪音很小具有自鎖性。當蝸桿的導程角小于嚙合輪齒間的當量摩擦角時，機構具有自鎖性，可實現反向自鎖，即只能由蝸桿帶動蝸輪，而不能由蝸輪帶動蝸桿。
淺談鋼廠壓下減速機油量的添加注意事項 在鋼廠壓下減速機運行的狀況下來斷定油量的話就與實際油量的差距比擬大，倡議在鋼廠壓下減速機結束運行的狀況來權衡油量并增加適量的蝸輪減速機光滑油。鋼廠壓下減速機出產廠家個別有仿單來規格蝸輪減速機油量，油量增加至油窗的2/3地位。 而這個數據是在停機狀況下的，留神：不要在鋼廠壓下減速機運行的狀況下增加光滑油。由于在鋼廠壓下減速機運行的進程中，其內部部件齒輪或者是蝸輪滾動時帶動內部的光滑油一起運行，假如在這種情形下斷定鋼廠壓下減速機油量的話，可能是滿的，也有可能是低于油窗的2/3，甚至有可能不什么光滑油了。
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